Ferrari 488 Spider Modena Cars SA

Performances et conduite sans effort pour un plaisir en décapotable maximum

Ferrari annonce le lancement de la 488 Spider, son véhicule V8 à moteur central arrière le plus puissant jamais conçu à inclure le toit rigide escamotable breveté avec le plus haut niveau d'innovation technologique et un design ultramoderne.

Ferrari a été le premier fabriquant à introduire le toit rigide escamotable sur un véhicule doté de cette architecture particulière. Cette solution permet de réduire le poids (- 25 kg) et d'améliorer le confort dans l'habitacle par rapport à la version à toit souple en tissu classique. À l'instar de toutes les versions Spider précédentes des modèles Ferrari, il s'agit d'un véhicule directement destiné aux clients recherchant le plaisir de la motorisation au grand air dans un véhicule sportif hautes performances avec une sonorité de moteur Ferrari facilement reconnaissable.

Chaque partie du véhicule a été conçue pour définir de nouvelles références technologiques dans le domaine : de la carrosserie et du châssis de structure en aluminium au nouveau V8 turbo, en passant par l'aérodynamique qui réconcilie le besoin d'une meilleure portance négative avec une réduction de la traînée et les exigences spécifiques liées aux flux d'air dans l'habitacle d'un véhicule décapotable, sans oublier la dynamique du véhicule qui le rend plus rapide, plus maniable et plus réactif.

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6

2016 Ferrari 488 Spider

CHF 259 000

EXTÉRIEUR:: Extracampionario-not Standard
INTÉRIEUR:: Rosso Ferrari 130421
ODOMETER:: 19 300 km

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6

2017 Ferrari 488 Spider

CHF 265 800

EXTÉRIEUR:: Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:: Nero 8500 (Black)
ODOMETER:: 8 900 km

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6

2017 Ferrari 488 Spider

CHF 299 000

EXTÉRIEUR:: Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:: Nero 8500 (Black)
ODOMETER:: 5 400 km

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Moteur

Type V8 - 90° - Turbo – Carter sec
Cylindrée totale 3902 cc (238.1 cu. in)
Alésage et course 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
Puissance maximale* 492 kW (670 cv) @ 8000 tr/min
Couple maximal* 760 Nm @ 6750 tr/min
Puissance spécifique 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
Rapport de compression 9.4:1

* Avec carburant 98 octane

Dimensions et poids

Longueur 4568 mm (179.8 in)
Largeur 1952 mm (76.9 in)
Hauteur 1211 mm (47.7 in)
Empattement 2650 mm (104.3 in)
Poids à sec * * 1420 kg (3131 lb)
Répartition des masses 41,5% avant – 58,5% arrière

** Avec options d’allégement

Performances

Vitesse maximale > 325 km/h
0-100 km/h 3.0 sec

CONSOMMATION ET ÉMISSIONS CO₂ ***

Consommation - Low 21 l/100km
Consommation - Mid 11,7 l/100km
Consommation - High 10,9 l/100km
Consommation - Extra High 12,4 l/100km
Consommation - Mixte 12,9 l/100km
Émissions de CO₂ - Low 478 g/km
Émissions de CO₂ - Mid 266 g/km
Émissions de CO₂ - High 247 g/km
Émissions de CO₂ - Extra High 282 g/km
Émissions de CO₂ - Mixte 294 g/km

*** Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ont été déterminées conformément au Règlement Européen (CE) 715/2007 dans la version applicable au moment de la réception. Les valeurs des consommations de carburant et des émissions de CO2 font référence au cycle WLTP.

Le cœur de la 488 Spider

Sous le capot bat le V8 turbo 3902 cc qui a été présenté en avant-première il y a à peine quelques mois sur la 488 GTB. Ses niveaux de performances sont absolument extraordinaires : une puissance maximale de 670 chevaux combinée à un couple maximal de 760 Nm à 3 000 tr/min permet à la 488 Spider d'atteindre les 100 km/h en exactement 3 secondes et les 200 km/h en 8,7 secondes. Il s'agit également d'un moteur incroyablement efficace. En effet, il est non seulement plus puissant de 100 chevaux que le précédent V8 à aspiration naturelle, mais il produit également des émissions plus faibles de CO2.

Le V8 turbo présente un design unique, fournissant des niveaux supérieurs de puissance quel que soit le régime et éliminant totalement le décalage de turbo traditionnel avec un temps de réponse à l'accélérateur de seulement 0,8 seconde. Ceci est dû non seulement aux composants, tels que les turbos, mais également à un procédé de production sophistiqué rendu possible uniquement par les installations de pointe de Maranello qui sont partagées avec la Scuderia pour promouvoir le transfert des technologies de course aux routières.

En accord avec la tradition Ferrari, ce modèle dispose de sa propre empreinte sonore absolument remarquable créée à l'aide de solutions telles que les pots d'échappement aux tubes allongés de longueur égale et le vilebrequin à surfaces plates. Elle a également été améliorée grâce à une étude approfondie des harmoniques et tonalités à différents régimes de moteur.

L'empreinte est séduisante, mais jamais invasive lorsque le toit est rétracté, avec une augmentation à la fois du volume et de la clarté lorsque le moteur répond instantanément à la pédale d'accélération et que le régime augmente, renforçant la sensation de performances impressionnantes.

Sculptée par le vent

Il s'agit également de la Spider de Ferrari la plus efficace au niveau aérodynamique jamais construite, grâce à une série de solutions aérodynamiques complexes conçues pour garantir une portance négative optimale tout en réduisant la traînée, deux objectifs normalement contradictoires. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à atteindre les deux objectifs de manière simultanée en introduisant plusieurs périphériques innovants, notamment un aileron soufflé et un soubassement aérodynamique incorporant des générateurs de tourbillons.

Les études sur les flux d'air ont également pris en compte des facteurs relatifs au confort intérieur. Le pare-vent arrière en vitre électrique peut être réglé dans l'une des trois positions pour garantir un confort maximal lorsque le toit est rétracté. L'abaissement complet du pare-vent permet aux occupants de profiter de l'empreinte sonore du moteur même lorsque le toit est relevé quelles que soient les conditions de conduite ou la météo.

Formes et fonctionnalités sculptées dans l'aluminium

Conçu autour du concept de toit rigide escamotable, la 488 Spider dispose d'un châssis de structure composé de 11 alliages d'aluminium différents combinés avec d'autres métaux nobles, tels que le magnésium, chacun étant utilisé d'une manière hautement spécifique. Cela permet d'obtenir la même rigidité en torsion et la même raideur du palonnier que le coupé, améliorant les performances du châssis de 23 % par rapport à celles de son prédécesseur.

Un résultat exceptionnel, si l'on prend en compte que le toit est structurel, qui est uniquement possible grâce à l'expertise du centre d'excellence de Scaglietti qui conçoit les carrosseries et les châssis en aluminium de Ferrari.

Le toit rigide escamotable se rabat en deux parties qui se chevauchent pour reposer sur le moteur dans une solution très compacte. Le mécanisme est incroyablement fluide et le toit peut se rabattre ou se déployer en seulement 14 secondes.

Travailler avec de l'aluminium est non seulement important d'un point de vue fonctionnel mais également parce que, par tradition, cela demande que l'ensemble des détails soient sculptés pour exprimer l'excellence technique du projet via sa beauté.

Les arcs-boutants qui canalisent de façon optimale les flux d'air vers le capot, les nervures sur le capot et les prises d'air avec des grilles en maille sculptées qui donnent à cette zone du véhicule une sensation de dynamisme incroyable en sont de bons exemples. Pour atteindre ce résultat, le Centre de design de Ferrari a entièrement retravaillé l'esthétique par rapport à la 488 GTB.

Vitesse et contrôle omniprésents

L'introduction d'un simulateur sophistiqué, similaire à celui utilisé par la Scuderia Formula 1, a permis au facteur humain d'influencer la conception du véhicule dès les premières étapes en permettant un échange instantané entre les ingénieurs et les pilotes d'essai bien longtemps avant que le premier prototype de la 488 ne soit physiquement construit.

Pour rendre son comportement dynamique encore plus intéressant, l'équipe de développement a perfectionné la configuration mécanique du véhicule avec ses systèmes électroniques qui sont désormais entièrement intégrés avec le système Side Slip Angle Control SSC2, entraînant une accélération plus rapide de 12 % en sorties de virage que la 458 Spider.

De manière générale, les temps de réponse sont 9 % plus rapides que la précédente Spider sans aucun compromis vis-à-vis du confort. La conception du véhicule a été adaptée pour répondre de manière efficace aux exigences de conduite et d'utilisation d'une décapotable. En fait, le comportement dynamique de la Spider est sans effort, même sur les routes les plus difficiles. Il est remarquablement facile de conduire jusqu'aux limites grâce à une maniabilité souple même sur les routes les plus exigeantes.

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