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SF90 Spider

Au-delà de l’imagination

SF90 Spider : Supercar de serie à toit ouvert

La SF90 Spider, premier spider PHEV de série du Cheval cabré, se pose en nouvelle référence en termes de performances et d'innovation dans la gamme Ferrari et dans tout le segment des automobiles sportives. De la SF90 Stradale, la voiture hérite la configuration extrême et les performances record, réussissant ainsi à augmenter le plaisir de conduite et la facilité d'utilisation grâce à la dernière version du toit rigide amovible RHT. 

La SF90 Spider est donc la voiture idéale pour tous ceux qui aspirent au plus haut niveau de technologie sans sacrifier la polyvalence et les émotions de la conduite les cheveux au vent.

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  • Type V8 – 90° – turbo – carter sec
  • Cylindrée totale 3990 cc
  • Alésage et course 88 mm x 82 mm
  • Puissance maximale* 780 ch à 7 500 tr/min
  • Couple maximal 800 Nm à 6 000 tr/min
  • Régime maximal 8000 tr/min
  • Taux de compression 9.4:1
* Avec essence à 98 % d’octane
  • Puissance max. de l’eDrive 162 kW
  • Portée max. de l’eDrive 25 km
  • Capacité de la batterie 7.9 kWh
  • Longueur 4704 mm
  • Largeur 1973 mm
  • Hauteur 1191 mm
  • Empattement 2649 mm
  • Voie avant 1679 mm
  • Voie arrière 1652 mm
  • Poids à vide** 1670 kg
  • Rapport poids/puissance 1.67 kg/ch
  • Répartition du poids 45 % avant / 55 % arrière
  • Volume du coffre 74 litres
  • Capacité du réservoir de carburant 68 litres (11 de réserve)
** Équipement avec contenus en option
  • Pneus - Avant 255/35 ZR 20 J9.5
  • Pneus - Arrière 315/30 ZR 20 J11.5
  • Jantes - Avant 398 x 223 x 38 mm
  • Jantes - Arrière 360 x 233 x 32 mm
  • Puissance maximale combinée*** 1000 ch (735 kW)
  • 0-100 km/h 2.5 s
  • 0-200 km/h < 29.5 m
  • 100-0 km/h < 29.5 m
  • Vitesse maximale 340 km/h
  • Temps au tour à Fiorano 79.5 s
*** En mode « Qualify » eManettino
  • Transmission huit vitesses à double embrayage F1, AWD, essieu avant électrique
  • Contrôles électroniques eSSC : E4WD (eTC, e-Diff3), SCME-Frs, FDE 2.0, EPS ; ABS/EBD haute performance avec récupération d’énergie
  • En cours d’homologation (cycle WLTC)

Système hybride rechargeable de 1 000 ch

La SF90 Spider offre une architecture hybride rechargeable dans laquelle le moteur thermique est intégré à deux moteurs électriques à l'avant, qui composent le système RAC-e (Régulateur électrique d'assiette en virage), et un à l’arrière, issu de l’expérience acquise par le Cheval cabré en Formule 1 dont le nom est issu, MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic). La synergie entre le moteur thermique et les moteurs électriques permet d’atteindre la puissance maximale de 1 000 ch et de positionner la SF90 Spider au sommet de la catégorie et de la gamme de la Maison de Maranello. Grâce à ses 780 ch (et 195 ch/l de puissance spécifique), le moteur thermique de la SF90 Spider s’impose au sommet de la gamme Ferrari. Pour ce faire, les techniciens se sont concentrés sur la refonte du système d’admission et d’échappement. Dans la nouvelle configuration, tous les conduits sont alignés presque horizontalement à la hauteur des culasses moteur, le groupe turbocompresseur a été abaissé et la ligne d’échappement a été portée plus haut. Cette rationalisation a conduit à l’abaissement du centre de gravité et au confinement du poids total, grâce également à l’utilisation d’Inconel® dans le conduit d’échappement.

Un foyer d'innovations à toit ouvert

Sur la SF90 Spider le Manettino est flanqué d'un sélecteur de gestion du système hybride (eManettino) équipé de quatre modes : eDrive, Hybrid, Performance, Qualify. Parmi les solutions aérodynamiques innovantes se distingue le shut-off Gurney, un système actif à l’arrière de la voiture en mesure de s’adapter aux conditions de conduite. La logique de gestion de la dynamique du véhicule également, désormais appelée electronic Side Slip Control (eSSC), a également été améliorée : le système vérifie instantanément l’état dynamique de la voiture et gère indépendamment le couple appliqué à la roue intérieure et extérieure (vecteur de couple). La philosophie des Yeux sur la route, mains sur le volant a donné naissance à une nouvelle interface homme-machine (HMI) riche d’innovations, notamment le volant équipé de commandes tactiles et la planche centrale, entièrement numérique et équipée d’un écran incurvé haute définition de 16’’.

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