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À bord de la Ferrari Portofino M, chaque voyage est une (re)découverte.
Il est certain que les innovations techniques sont au rendez-vous dans cette magnifique évolution de la Ferrari Portofino. La plus remarquable est son groupe motopropulseur renouvelé et optimisé pour développer 620 ch à 7 500 tr/min, soit vingt chevaux de plus que la Ferrari Portofino. La voiture est également équipée d'une toute nouvelle boîte de vitesses à huit rapports qui vient remplacer la version précédente à sept rapports.
Ferrari Portofino M
Le Manettino à cinq positions, une première absolue pour un Spider GT de Maranello, améliore la maniabilité et la traction déjà excellentes de la Ferrari Portofino, grâce à l’intégration du mode de conduite Race. L’importante évolution technologique du modèle est mise en lumière par la nouvelle conception des pare-chocs qui dévoilent une allure plus sportive et agressive.
Le dernier chef-d’œuvre de design et de technique du Cheval cabré représente l’évolution idéale de la Ferrari Portofino, dont elle conserve ainsi la double âme : un authentique coupé à toit fermé et un véritable Spider à toit ouvrant, grâce à la technologie du toit rigide rétractable (RHT), marque de fabrique des cabriolets du Cheval cabré.
La Portofino M garantit une combinaison inédite de performances dignes d'une véritable GT : émotions au volant, agilité et conduite quotidienne extrêmement polyvalente. Ses dimensions compactes lui permettent d’être utilisée dans n’importe quelle situation. Grâce à sa polyvalence inégalée et à son confort à bord, chaque voyage au volant de la Portofino M est une (re)découverte.

Le tableau de bord de la Ferrari Portofino M s’articule sur plusieurs niveaux : la moitié supérieure est interrompue par une partie détachée visant à alléger la masse représentée par la moitié inférieure. Cette structure assemblée permet de rationaliser l’organisation des appareils et de définir la disposition architecturale caractérisée par un développement tout en largeur. Un « sabre » en aluminium s’étend horizontalement, séparant les différentes zones de la partie supérieure.

Le renfoncement sous-jacent comprend les fonctions de commande, dominées par un écran tactile de 10,25”. L’architecture de l’intérieur et du tableau de bord est composée de deux coques comprenant les équipements techniques et d’un pont les reliant visuellement pour les unir au tunnel central afin d’intégrer complètement le passager.


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